par de apriete de llantas

[mikarrasa]

Buenas;
ahora que me toca cambiar las ruedas de atrás adelante y viceversa, ¿alguien sabe el par de apriete adecuado para las llantas de aluminio? o donde se puede mirar?

 

[Juanjee]

En el taller

 

[mikarrasa]

si bueno, pudiendo hacerlo en casa... no es la intención pasar por el taller...

 

[Deepsoul]

No soy ningún experto, igual estoy equivocado... pero no he visto usar una dinamo métrica al cambiarme las ruedas nunca o que regulen la pistola de aire según que modelo de ruedas/llantas estén cambiando... Al menos en los talleres que he visitado y se podía ver como trabajaban, no me ha parecido ver que lo hicieran. En los talleres oficiales no he podido ver como lo hacen.

 

[Jualfer72]

Yo estoy de acuerdo con Deepsoul, a mi siempre me aprietan las ruedas con la pistola que tienen. No se si la tienen calibrada para una determinada presión, pero la verdad que desconozco si tienen que usar un determinado par de apriete.

 

[mikarrasa]

siempre se deberían de apretar todos los tornillos y tuercas a su correspondiente par de apriete. y en cosas de movimiento sagrado.
Las pistolas neumáticas, eléctricas o lo que sean, suelen estar taradas a cierto PAR y otro para apretar.
Pues lo lógico seria apretar todas las ruedas a cierto PAR 100nm por ejemplo y después ajustarlas según cada llanta.

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www.llavedinamometrica.net

ya he conseguido la información de opel.
Para llantas de aluminio 100nm
para llantas de acero 115Nm
file:///C:/Users/m.gonzalez/Downloads/OM_Grandland-X_MY20_ID-OGDAOLSE1909-es_19.pdf
por cierto, los tornillos, en nuestro caso pero si son tuercas lo mismo. Se deberían de soltar con una llave normal sin apenas esfuerzo.

 

[mikarrasa]

No soy ningún experto, igual estoy equivocado... pero no he visto usar una dinamo métrica al cambiarme las ruedas nunca o que regulen la pistola de aire según que modelo de ruedas/llantas estén cambiando... Al menos en los talleres que he visitado y se podía ver como trabajaban, no me ha parecido ver que lo hicieran. En los talleres oficiales no he podido ver como lo hacen.

Eso es lo mismo que los aceites y valvulinas, usan el mismo para casi todos los vehículos... cosa que me parece un grave error y ser nada cuidadoso.
De hay la contestación a Juanjee que prefiero hacer las cosas en casa y pasar por el taller como último recurso.
Hay muchos mecánicos que aprietan los tornillos subiéndose de pie a la llave hasta que suene. (una autentica burrada) pues terminan deformándose las llantas, cediendo los hilos...

 

[Juaneva]

Cuantas cosas se hacen mal, el par de apriete es necesario al no utilizar dinamométrica dan un par de apriete por regla general de más, muchas veces es casi imposible aflojar las tuercas con su llave, pero bueno parece que hacer las cosas rápidamente antes que bien es lo que está de moda

 

[Daviten]

En el crossland y C3 Aircross, las de aluminio 110, de acero 120-125. Me imagino que será la misma tornillería...

 

[mikarrasa]

no se si seran la misma, pero como sea asi... ya empiezan los dilemas. a quien hacemos caso?

 

[Daviten]

En el crossland y C3 Aircross, las de aluminio 110, de acero 120-125. Me imagino que será la misma tornillería...

Nada mejor que el manual para resolver dudas. Me retracto de mi otro mensaje

 

[Juanjee]

Yo no se a que taller irás tú a que te cambien los neumáticos pero yo eso de subirse en la llave para aflojar los tornillos lo e visto en mi barrio cuando tenia 10 años, y ya a llovido, yo suelo ir a taller donde trabajan con máquinas son profesionales y esas cosas,pero oye cada uno con su coche ya se sabe.... pero yo eso no lo e escuchado nunca. Y un consejo no aprietes mucho que cuando se rueda con el coche los tornillos se aprietan más.